今年汽车圈的大新闻太多了：从3月开始，席卷全国的汽车价格跳水，到4月份上海车展宝马MINI冰激凌事件，再到5月份长城举报比亚迪……

我们向内挖掘，在新能源变革中的价格战、外资败走、车企破产、不正当竞争——汽车行业出现的种种乱局，是产业正在经历新能源汽车替代燃油车的产品技术革命造成的。

这种变革浪潮，已经不是简单的内卷，而是深层次、颠覆性的，彻底改变这个行业，如同当年智能手机取代按键手机。当一个产业面临颠覆性技术革命时，就连诺基亚摩托罗拉这样的巨无霸都无法幸免。

(相关资料图)

在今年汽车行业的巨变中，身为央企的东风汽车也不得不自杀性降价甩卖求生存。而长城汽车本次攻击性举报，还不是因为自己一身繁华褪去，一天不如一天！这些，对于轮胎行业来说，还能隔岸观火吗？在全球双碳战略的大环境下，轮胎材料、结构方面的变革已经离我们不远了。特别是无气轮胎，被认为是轮胎行业的颠覆性产品。

米其林、固特异等企业，已经提出了无气轮胎商用化的时间表，没人清楚这对行业有多大的冲击，但可以肯定，汽车圈的乱局，肯定会在轮胎圈重演。也许，我们可以从汽车行业中吸取教训。

新能源新赛道

不是所有车企都能“狂飙”

新能源给很多企业提供赛道，但不一定所有人都能跑到终点。今年被行业视为新能源赛道开启淘汰赛之年，我们看到，头部造车新势力失速，二线造车新势力停摆。

其中，头部造车新势力最不好过的是小鹏了。该公司去年亏损91亿，今年第一季度再亏23.37亿，销量下滑47.3%。汽车毛利率更是跌至-2.5%，是其近三年来首次出现负数，2022年同期为10.4%。

要知道，当年的小鹏一度蝉联销冠，力压蔚来、理想、零跑、哪吒等对手，而现在的状况，相当于卖一辆亏一辆。

究其原因，竞争压力太大了，低端卷不过比亚迪，高端比不过理想蔚来，智能化又不如特斯拉，再加上自身成本控制能力不足。

特斯拉今年大降价直击小鹏P7要害，但前者一季度的毛利率还能保持在21.1%；G9因为重大失误，被理想“按在地上摩擦”。

虽说小鹏的研发投入占比很高，特斯拉也是在成立十四年后才实现首次盈利的，但市场竞争压力今非昔比，留给这家企业的时间还有多久呢？

二线新势力更不用说了，以天际汽车为例，近日天际汽车（长沙）集团有限公司新增两则股权冻结信息，冻结股权数额合计约2663.6万元。

早在今年4月，这家造车新势力就发布通知称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

天际汽车在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建有工厂，规划总产能达22万辆，实际销量呢？旗下纯电动车ME7和增程混动车ME5两款车型，2022年累计销量仅5321辆，连小鹏单月的销量都比不上。

比亚迪之所以能够一飞冲天，引来全球汽车的侧目，进一步证明，机会永远留给有准备的人。十几年潜心新能源技术，如今时机一到，立刻翻天覆地。

价格战打不出未来

技术才是王道

3月的汽车降价潮，让中国车市多出一个“春节档”。很多人只知道东风雪铁龙C9直降9万，而不清楚降价的“始作俑者”其实是新能源汽车。

今年1月份，特斯拉放出大招，Model 3价格直接降到23万以内，其与Model Y的售价都是入华以来的历史最低。这让各大新能源车企慌了，本来今年国家取消新能源补贴，大家都在涨价，你特斯拉咋不按套路出牌？

于是，国产新能源汽车企业的价格战率先开打：问界和小鹏跟着官降；零跑新车换代全系官降，一举成为“真香”车型。

特别是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版横空出世，9.98万元的价格，代表着油电同价的时代到来。兵在其颈，合资车只能降价清库存。

降价的效果如何？看看三月和四月的车企批发销量榜，前五名只有一汽大众一家合资企业。

从前降价求生的是国产车，现在“两极反转”了，就连全球第一大车企丰田也不例外。其在国内推出的首款新能源汽车bZ4X，被广大车友调侃为“验证码”，由于该车型的降价幅度过大导致保值率过低，大家还将bZ4X解读为“贬值4倍”。

其他传统豪华车企推出的油改电车型，被消费者们调侃为“杂牌电动车”、“智商税”，销量更是惨不忍睹。

更有某些外资品牌还活在当年，狂傲自大，甚至区别对待消费者。

时代变了，合资车之前卖得好，是因为消费者没有选择余地；现在国产车在新能源领域的技术全球领先，大家都不傻，知道谁的产品更好。合资品牌不是被竞争对手打倒，而是被时代抛弃了。

给轮胎行业的启发也一样：以低价获取市场份额的时代已经成为过去，价格战没有出路。年轻消费者群体只认产品不认品牌，自身实力硬了，销量也就不愁了。

不正当竞争耍不出花样

抱团取暖才能谋发展

近期，“长城汽车举报比亚迪排放不达标”的消息，引爆了整个汽车圈。

从官方声明来看，长城汽车在今年4月11日向有关部门递交了材料，实名举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用了常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，希望有关部门能予以处理。

此事一出，让网友们纷纷炸开了锅。这声明早不发、晚不发，偏偏赶在比亚迪宋Pro DM-i冠军版发布前搞个大新闻，要知道，5月15日上市的哈弗枭龙系列，最主要的竞争对手正是比亚迪宋家族。

对此，比亚迪也进行了回复：

对于这件事情，网友各有各的理：有人认为长城做的没错，行业内就应该互相监督，也有人认为，长城汽车眼红比亚迪，搞不正当竞争。

对此，《人民日报》旗下“人民汽车”评价长城失去理智，“昏招百出”，称其已经不是第一次对友商竞品出手了。

“人民汽车”表示：“近年来，长城汽车步伐凌乱，理想的挑战来了就应对理想，被比亚迪超越就慌忙应对比亚迪，产品推出始终慢人一步，从过去的行业标杆已然成为了跟风者，长城汽车彻底失去了曾经家用SUV的王者风范。”

从长城汽车的业绩来看，无论在去年还是今年一季度都是一落千丈，此前的爆款车型哈弗H6，更是让比亚迪宋、元两大家族蚕食不少，再“绥靖”下去，怕是要输得连骨头都不剩。

所以长城今年的动作幅度之大，可谓史无前例。其不仅在发布会上斥资1000万元重金悬赏，“严打汽车水军”；还号称耗时一整年掌握了某些品牌的重要证据，将择期进行公布。

就在前不久，长城也发布了全新的智能四驱电混技术Hi4，号称四驱的体验、两驱的价格，目标直指比亚迪的DM-i超级混动技术。

而首搭Hi4的哈弗枭龙/枭龙MAX，也要在插混SUV市场中和比亚迪宋Pro/宋PLUS一较高下。甚至还在这两天哈弗枭龙的海报中，公然打出了“不玩刀法精准那套、只给用户真材实料”的广告语，疑似也在剑指比亚迪。

正所谓仇人见面、分外眼红，这才有了长城这次实名举报比亚迪的“精准打击”。这场事件究竟会走向何方，目前还没有定论，子弹还得飞一会儿。

但自古以来，攘外必先安内。车辕车辙认为，中国汽车行业走到今天实属不易，轮胎行业亦是如此。

我们希望造假、网络水军、背后捅刀的现象不会出现，更希望各企业能共同携起手来研发新技术、推出新产品、引领未来发展的方向，真正把国产轮胎推向全球每一个角落，让更多的人能够有机会拥有这些物美价廉、体验出色的产品。

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